近日，北京市政工程设计研究总院的刘桂生副院长告诉记者，我们所熟悉的玉泉营环岛将被一座新的立交桥所替代。而这座名为玉泉营立交桥的新桥是继建设中的东四环“四惠桥”之后的又一座全定向立交桥。
始建于1987年的玉泉营环岛曾被称为“北京之最”，如今，它却随着北京机动车数量的激增而成为闻名的环形流动停车场，高峰时间的车速每小时仅为20—30公里。玉泉营地处京开、三环两条主干道交叉点，机动车流量大，四个方向出口的机动车、非机动车混合行驶，加之环岛周边大规模商业开发，迅速增长的车流、人流加剧了环岛的不畅，于是，“堵”就成了玉泉营环岛的代名词。
十年遗憾今朝了却。北京市市政工程设计研究总院的刘副院长是当年玉泉营环岛的主要设计者，也是今天玉泉营立交桥工程设计的主管负责人，当年由于资金所限，被迫建成了一座京城最大的各种车辆混行的环岛。而今，这座十年前就在设计方案中的立交桥，终于在今年1月底就要在原地破土动工了。
据玉泉营立交桥的另一位主要设计者和坤玲副总工程师介绍，这座三层全定向加苜蓿叶式立交桥，并未影响周边的商业设施，本着少拆迁、充分利用原有路面设施的原则，在原环岛位置的基础上建桥。根据设计方案，这座桥大约占地237亩，道路面积11．5万平方米，桥梁面积1．1万平方米，绿地面积100多亩。设计中的立交桥路面车道分为三上三下共六条道，三层的南三环道路成为城市快速路，二层的京开路成为高速公路。而地面的辅路系统专门解决立交桥周边的区域、公交、自行车、行人的交通问题，基本处于环岛现况位置。
玉泉营立交桥建成后，预计一条车道每小时至少通行1500多辆机动车，整座桥可达到每小时两万辆，同时缓解了区域交通的压力，其功能优于四元桥。“但是，辅路系统由于受到道路及人为因素的影响，大家如果不遵守交通法规，依然会存在机动车、非机动车混行问题。”刘院长不无担心地说，“解决交通是系统问题，不是建一座桥就能够使道路通畅，需要社会的规范化管理。”目前，玉泉营改造工程正在进行全方位招标，今年9月底前将全部完工。摘自《北京晨报》
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